荔湾登高车出租， 荔湾登高车出租公司， 登高车出租   登高车飞轮储能式能量回收系统设计方法？

     荔湾登高车出租， 荔湾登高车出租公司， 登高车出租   登高车飞轮储能式能量回收系统设计方法？    液压登高车在工作过程中，由于其动臂等工作装置的反复频繁升降运动，造成了大量的能量损失在了阀口上，不仅造成了能量浪费，还引起油液发热。为了解决动臂势能浪费问题，本文以常规负载敏感系统为基础，提出了集成飞轮储能式能量回收单元的新型负载敏感系统方案，并对工作原理进行阐述。为了论证方案的可行性，从使用工况、能量转化次数以及储能元件的特点三个层面对飞轮储能式能量回收技术的可行性做详细分析。

    优化结果应力校核  基于上述的参数，结合生产加工等实际设计了新的飞轮。对原型飞轮和新飞轮转子进行应力校核，结果表明，优化后的飞轮最大应力约为14.4 MPa，此值较优化前的13.4 MPa略有提高。同时，飞轮转子边缘的最大应力约为10 MPa，较优化前的约6 MPa有了较大幅度的提高。但上述应力仍远低于材料的许用应力值。因此，设计是合理的。 

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      首先分析了登高车的典型工况与动臂可回收能量。其次，为了避免动臂势能的浪费问题，提出了基于飞轮储能原理的能量回收液压系统设计方案，并阐述了其在不同工况下的工作原理。为了论证方案的可行性，从使用工况、能量转化次数以及储能元件的特点三个层面对飞轮储能式能量回收技术做了详细分析。

     深入剖析了飞轮相对其他储能元件时其优点对其缺点的弥补作用，得出了飞轮储能式能量回收技术是相对其他能量回收技术有较强竞争力的结论。最后，为了提高飞轮的储能密度，降低其占用空间，以降低飞轮质量和减少占用空间为优化目标，使用NSGA-Ⅱ算法对飞轮转子进行了优化。优化后的飞轮转子质量从60.6 kg减小到了43.2 kg，占用空间从0.0082 m3减小到了0.0066 m3，降幅分别为28.6%和20.2%。

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