清远登高车出租， 花都登高车出租， 从化登高车出租   不同参数对登高车的颗粒阻尼器减振等效粘性阻尼系数的影响？

      清远登高车出租， 花都登高车出租， 从化登高车出租   不同参数对登高车的颗粒阻尼器减振等效粘性阻尼系数的影响？    等效非线性阻尼系数是一个多因变量的函数，它受到多个参数值变化的影响(如颗粒恢复系数 、填充比 、颗粒平均直径 dp、颗粒密度 ρp、空腔直径 d 和空腔高度 h 等)。式中的 K1和 K2 没有实际的物理意义，只是为了方便公式推导而人为规定的中间量。 K1跟 、dp 和 ρp 成正比例关系；可以看出 K2跟 、ρp 和  成正比例关系。 颗粒恢复系数 是指颗粒在碰撞前后沿碰撞处法线的上的分离速度与接近速度之比，只与碰撞物体的材料有关，反映物体的碰撞类型。当  = 1 时，颗粒碰撞为完全弹性碰撞，满足机械能守恒。当  = 0 时，颗粒碰撞为完全非弹性碰撞，碰撞后颗粒完全黏贴在一起，没有弹跳。当 0 ≤  < 1 时，碰撞为非弹性碰撞。所以  的取值范围通常为从 0 到 1。的取值范围从 0 到 0.93。dp的取值范围从 0.05 mm 到 0.5 mm。ρp 是跟颗粒材料有关的颗粒密度，因为颗粒阻尼器对填充颗粒的材料没有要求，所以从理论上说颗粒密度可以取能够实现的任意密度值。空腔直径 d 和空腔高度 h 虽然对 也有影响，但这两个参数发生变化意味着空腔内填充的颗粒质量发生了变化。若在空腔尺寸发生变化的同时保持填充的质量不变，则填充率 会发生改变，所以本章暂时不讨论分析空腔尺寸变化对 的影响。根据上面分析的内容，我们主要分析 、、dp 和 ρp 对 的影响，其中  和  是无量纲。

     等效阻尼系数 均随着颗粒恢复系数 、填充比 、颗粒直径 dp、颗粒密度 ρp 和振动速度的幅值ෆ的增加而增加，且均表现出非线性特征。当恢复系数  > 0.5 时，等效阻尼系数 增长的更加快速。等效阻尼系数 在填充比  > 0.4 时开始快速增长。等效阻尼系数在颗粒直径 dp = 0.2 mm 时，曲率最大。当颗粒密度 ρp > 10000  kg/m3时，等效阻尼系数  的非线性特征更加明显。这些参数对等效阻尼系数  的影响的特征可以为后续的参数优化奠定一定的基础。颗粒密度 ρp和填充比 相较于其它两个参数对等效阻尼系数 的影响更加明显，这一点得到了验证。 等效阻尼系数  是高度非线性的。为了进一步讨论频率 f和振动速度幅值|v|对等效阻尼系数的影响，其它参数值并保持不变显示，等效阻尼系数 随着频率 f 增加先快速增加后变得平缓，当频率 f < 1.5 时，等效阻尼系数为负数，说明当振动频率过低时，阻尼器里的颗粒没有充分振动来减小阻尼器的振动，反而会加剧振动。等效阻尼系数 随着速度振幅|v|的增加而增加。 

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      虽然在部分参数固定的情况下，可以分辨出哪些参数对等效阻尼系数 的贡献更大。但是，当所有参数都不固定的情况下，就很难比对出哪个参数对等效阻尼系数 Ceq的增长起到更重要的作用。此外，虽然本章没有讨论颗粒阻尼器的尺寸问题，但很明显它对等效阻尼系数 的变化也有着至关重要的作用。这涉及到多参数优化问题，后将通过多参数优化来解决这个问题。 

    总结了以往颗粒阻尼减振研究采用的集总质量法和离散单元法的状况和优缺点，并引出本文采用的气固两相流的方法。根据颗粒阻尼器内的气-颗粒流属于浓相，推导出颗粒间阻尼效应的表达式，在忽略气体作用力的情况下得到了等效颗粒阻尼系数的表达式。接下来分析了颗粒恢复系数 、填充比 、颗粒直径 dp、颗粒密度 ρp 和振动速度的幅值 v 对等效阻尼系数 的影响。这些特性为优化奠定了一定基础。

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